“中国新能源汽车保有量已达几千万辆，其所减少的二氧化碳排放，我认为是中国新能源汽车对世界最大的贡献。”7月2日，在由盖世汽车主办的“2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛”上，赛力斯集团董事、副总裁康波如是说。
赛力斯集团董事、副总裁康波
他指出，在“十五五”绿色转型布局与全球产业链重构的背景下，低碳竞争已从单一产品的节能减排，走向了覆盖全价值链的协同升级。
增程技术与纯电出行的“两条腿”逻辑
面对全球充电基础设施不均衡的现实，赛力斯并没有将技术路线“押注”在单一的纯电或燃油上，而是选择了“增程+纯电”双技术并行。
康波认为，增程技术在全球范围内还将长期持续发展。而车主实际使用中的数据，恰好印证了增程路线的环保价值——尽管购买的是增程车型，但问界车主纯电行驶里程占比高达70%，2025年累计减少二氧化碳排放约233万吨。
在谈及产品端的低碳理念时，康波特别强调了“轻量化和可回收”的设计原则。以问界M9为例，通过一体化压铸技术，将222个零件集成为10个一体化部件，不仅让车身更轻、更安全，也有效降低了整车能耗。这一实践将用户价值与环境责任进行了有效统一——既保证了豪华车的性能体验，又实现了物理层面的节能减排。
ESG治理与AI赋能的“双轮驱动”
在康波看来，ESG不是阶段性的任务，而是企业全球化的战略内核。赛力斯构建了“董事会-ESG委员会-ESG工作组”三级治理机构，将可持续发展要求嵌入每一项经营决策。清晰的战略目标也同步确立：力争2030年实现碳达峰，2045年实现生产运营碳中和。
除了顶层设计，AI技术正在制造和碳管理环节发挥降维打击的作用。康波分享了三个关键数据：关键工序100%自动化，全场能耗数据100%在线、可视、可析、可管，产品碳足迹也实现了精准追踪。在碳管理方面，AI自动匹配碳排放因子，替代了传统的人工填报，实现了产品全生命周期碳足迹的实时追踪。
此外，赛力斯在供应链端首创了“厂中厂”模式，将延锋、宁德时代等核心供应商的产线直接嵌入工厂内部。以宁德时代为例，其动力电池生产线设于赛力斯超级工厂内，从下达指令到产线调整耗时不到20分钟，既提升了协同效率，又大幅减少了物流环节的碳排放。康波透露，截至2025年，赛力斯已累计获取9272个零部件的碳足迹实景数据。
在演讲的最后，康波向行业发出倡议：“绿色转型没有旁观者，只有行动者。”从一根弹簧起步到全球豪华品牌榜上的中国面孔，赛力斯的故事说明合规的股票期货杠杆，在低碳赛道上，体系化的治理与前沿技术的应用，或许是破局全球化竞争的关键答案。
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